Развитие контейнерных перевозок, взаимодействие портов с железной дорогой и организация противодиверсионных осмотров судов стали темами конференции «Шиппинг ДВ», прошедшей 14 октября 2026 года во Владивостоке. Для грузовладельцев эти вопросы связаны прежде всего со сроками доставки и предсказуемостью транспортных расходов.
Конференцию организовало ИАА «ПортНьюс» при генеральном партнёрстве транспортной группы FESCO. Она собрала более 120 делегатов — представителей судоходных и стивидорных компаний, портовых служб и других участников морской отрасли. Открыл мероприятие директор филиала ПАО «Дальневосточное морское пароходство» во Владивостоке Николай Чвертко.
В своём выступлении он рассказал о развитии FESCO, которая в апреле 2026 года отметила 146-летие. Сегодня группа объединяет морские перевозки, портовую инфраструктуру и наземную логистику. По словам Чвертко, дальнейшая работа связана с развитием собственного флота, повышением эффективности портовых операций и согласованием морских, железнодорожных и автомобильных перевозок.
Отдельное внимание он уделил цифровым инструментам для сотрудников. «Личный кабинет моряка» позволяет дистанционно получать направление на рейс, скачивать документы, отслеживать сроки действия дипломов и свидетельств, а также получать задания по повышению квалификации. Такие решения сокращают число обращений в офис и упрощают подготовку экипажей к работе.
Коммерческий директор Владивостокского морского торгового порта Елена Казарина сосредоточилась на организации контейнерных перевозок. По её словам, одним из ключевых условий устойчивой работы терминала остаётся взаимодействие с РЖД, в том числе со станцией Владивосток.
ВМТП применяет предварительное планирование и отправку поездов длиной до 120 условных вагонов. Как пояснила Казарина, полная загрузка составов позволяет эффективнее использовать железнодорожную инфраструктуру и сокращать объём маневровых операций.
Порт также адаптирует территорию и оборудование к изменению структуры грузопотока. По приведённым в выступлении данным, доля контейнерных грузов выросла примерно с половины до трёх четвертей. При этом ВМТП сохраняет возможности для перевалки других грузов, включая тяжеловесную технику.
В 2024 году порт обработал около 879 тыс. TEU — двадцатифутовых контейнерных эквивалентов. Этот показатель стал рекордным для предприятия. По словам Казариной, ориентир на 2026 год составляет 900 тыс. TEU, а возможности терминала позволяют выйти на миллион.
Однако увеличение объёмов требует своевременного вывоза контейнеров. Казарина подчеркнула, что задержки при передаче грузов с морского транспорта на железнодорожный приводят к накоплению контейнеров на территории. Поэтому одним из главных показателей эффективности остаётся время от выгрузки контейнера с судна до его отправки следующим видом транспорта.
Значительную часть дискуссии посвятили противодиверсионным осмотрам подводной части судов и расходам на их проведение. Капитан морского порта Владивосток Василий Бурда сообщил, что на момент конференции такие услуги в городе оказывали восемь компаний, очередей на осмотр не наблюдалось. Работы оплачивает судовладелец, а результаты передаются в органы ФСБ.
Правовой основой особого порядка судозаходов служит указ президента РФ от 21 июля 2025 года № 502. Он устанавливает, что суда, следующие из иностранных портов, заходят в российские морские порты с разрешения капитана порта, согласованного с уполномоченным должностным лицом ФСБ. Сам указ не содержит прямого требования о водолазном осмотре и не ограничивает своё действие судами из недружественных стран.
В ходе обсуждения участники подняли вопросы квалификации исполнителей, технического оснащения и ответственности за качество осмотров. Среди предложений — единые требования к оборудованию и подготовке специалистов, унификация актов и создание цифровой системы обмена результатами проверок.
Для компаний, работающих с Китаем и другими странами Азиатско-Тихоокеанского региона, практическое значение этих вопросов заключается в возможности заранее планировать поставки. Согласованная работа судоходных линий, портов, железной дороги и служб безопасности помогает точнее рассчитывать сроки прохождения груза и сопутствующие расходы.
Обсуждение на «Шиппинге ДВ» обозначило задачи, от которых зависит дальнейшее развитие перевозок через дальневосточные порты: своевременный вывоз контейнеров, модернизация инфраструктуры, подготовка специалистов и понятные процедуры обеспечения безопасности.
фото
Наталья Пустырева
n.pustyreva@hbh.ru
