Во Владивостоке завершил работу «Морской конгресс — Дальний Восток 2026». Мероприятие собрало 2 368 профессиональных участников, включая 70 иностранных делегатов из Китая, Гонконга, Японии, Индии, Республики Корея и ОАЭ.
Высокий международный интерес подтвердил статус конгресса как одной из ключевых отраслевых площадок для обсуждения морской логистики, портовой инфраструктуры и сотрудничества России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Одной из центральных тем деловой программы стали структурные ограничения, которые сдерживают развитие Дальневосточного морского бассейна.
Китайско-российское морское сотрудничество
На конгрессе выступил Генеральный консул Китайской Народной Республики во Владивостоке У Дэминь. Он отметил, что недавний государственный визит Президента России Владимира Путина в Китай и подписание Совместного заявления о дальнейшем укреплении всеобъемлющего стратегического взаимодействия создали прочную политическую основу для развития российско-китайского морского сотрудничества на Дальнем Востоке.
По словам У Дэмина, в стратегических планах Китая особое внимание уделяется формированию диверсифицированной и устойчивой системы международных транспортных коридоров, а также оптимизации сети международных морских маршрутов. Это открывает дополнительные возможности для совместных проектов российских и китайских компаний в сфере морских перевозок, портовой инфраструктуры и логистики.
В работе конгресса приняли участие около двух тысяч специалистов морской отрасли, в том числе более 80 представителей китайских компаний.
Главная проблема портов ДФО: мощности есть, подъездов не хватает
Одним из ключевых спикеров конгресса стал генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин. В рамках пресс-подхода и осмотра выставочной экспозиции он обозначил главный парадокс портовой отрасли Дальнего Востока: портовые мощности позволяют обрабатывать значительно больше грузов, однако развитие сдерживается состоянием железнодорожных и автомобильных подходов.
По словам Сергея Пылина, сегодня в регионе действует 21 морской порт с совокупной проектной мощностью 403 млн тонн. При этом фактический грузооборот по итогам 2025 года составил 254,2 млн тонн. Таким образом, резерв незадействованных возможностей оценивается примерно в 55%.
Глава «Росморпорта» подчеркнул, что потенциал роста упирается не столько в причальные мощности, сколько в состояние всей логистической цепочки на суше.
— Проблема логистической цепочки восточного направления связана прежде всего с дальними и ближними железнодорожными и автомобильными подходами. Поэтому, развязывая этот узел, мы сможем кратно увеличить грузооборот портов Дальнего Востока, — заявил Сергей Пылин.
Ванино — Холмск, Корсаков и новая роль контейнерных перевозок
На конгрессе Сергей Пылин представил заместителю Председателя Правительства Приморского края Николаю Стецко ряд инфраструктурных проектов.
Одно из приоритетных направлений — развитие паромной переправы Ванино — Холмск. Реконструкция береговых сооружений должна обеспечить более стабильное и бесперебойное сообщение с Сахалином.
Еще одним стратегическим направлением станет развитие порта Корсаков. В ближайшее время там планируются дноуглубительные работы, необходимые для создания транзитного порта-хаба с фокусом на перевалку контейнеров и генеральных грузов.
В условиях смещения грузопотоков на Восток портовая отрасль ДФО постепенно меняет акценты. Если раньше крупные проекты были связаны прежде всего с угольной перевалкой, то теперь все большее значение приобретает контейнеризация. Этот тренд потребует развития новых терминалов, в том числе на Сахалине и Чукотке.
Отечественные решения для безопасности мореплавания
Отдельное внимание на конгрессе было уделено технологическим решениям для морской отрасли. Сергей Пылин представил разработку «Росморпорта» — автономные светооптические аппараты для плавучих предостерегательных знаков.
Такие решения позволяют повысить безопасность мореплавания и снизить зависимость от зарубежных поставщиков. В этом же контексте была отмечена модернизация служебно-вспомогательного флота предприятия, в том числе приобретение высокопроизводительного фрезерного земснаряда.
Итоги конгресса
По итогам трехдневной работы «Морского конгресса — Дальний Восток 2026» было подписано 12 соглашений. Они охватывают ключевые направления развития морской отрасли, портовой инфраструктуры, логистики и межрегионального сотрудничества.
Для Дальнего Востока такие решения имеют особое значение. Регион становится не только морскими воротами России в АТР, но и одной из главных точек перестройки транспортных маршрутов в условиях растущего товарооборота со странами Азии.
Справка
«Морской конгресс — Дальний Восток» — отраслевое конгрессно-выставочное мероприятие, которое проводится один раз в два года, в четные годы. Организатором выступает компания «НЕВА-Интернэшнл» при поддержке Правительства Приморского края.
Конгресс служит площадкой для развития деловых контактов, обмена опытом и презентации возможностей морской индустрии.
Основные задачи мероприятия:
— популяризация крупнейших морских регионов России и укрепление межрегиональной кооперации;
— развитие транспортного и промышленного сотрудничества предприятий субъектов РФ с регионами Дальнего Востока;
— создание условий для взаимодействия со странами АТР;
— обсуждение актуальных проблем морской индустрии и выработка практических решений.
Наталья Пустырева
e-mail: n.pustyreva@hbh.ru
