符拉迪沃斯托克“远东航运”会议聚焦物流、人才与船舶进港安全

2026年10月14日在符拉迪沃斯托克举行的“远东航运”（Шиппинг ДВ）会议，围绕集装箱运输发展、港口与铁路衔接，以及船舶防破坏检查的组织安排展开讨论。对货主而言，这些问题首先关系到交货时效和运输费用的可预见性。

会议由信息分析机构PortNews主办，FESCO运输集团担任总合作伙伴。120多名代表出席会议，包括航运企业、港口装卸企业、港口服务机构及海事行业其他单位的代表。远东海运公众股份公司符拉迪沃斯托克分支机构负责人尼古拉·奇韦尔特科（Nikolay Chvertko）致开幕辞。

奇韦尔特科在发言中介绍了FESCO的发展情况。该集团于2026年4月迎来成立146周年，其业务涵盖海运、港口基础设施和陆上物流。他表示，下一步工作涉及发展自有船队、提高港口作业效率，以及协调海运、铁路和公路运输。

他还特别介绍了面向员工的数字化工具。“海员个人账户”系统可供船员远程接收航次派遣通知、下载文件、查看各类证书和证明文件的有效期，以及接收职业技能提升培训任务。这些工具减少了员工到办公室办理事务的次数，也简化了船员上岗前的准备工作。

符拉迪沃斯托克商港（VMTP）商务总监叶莲娜·卡扎林娜（Elena Kazarina）的发言重点是集装箱运输组织。她表示，与俄罗斯铁路公司（RZD）及符拉迪沃斯托克站的协作，仍是保障码头稳定运行的关键条件之一。

该港通过预先规划组织列车发运，列车长度最高可达120个铁路折算车长单位。卡扎林娜解释说，列车满载有助于更高效地利用铁路基础设施，减少调车作业。

港口也在根据货流结构的变化调整场地和设备。发言中提供的数据显示，集装箱货物占比已从约一半上升至约四分之三。与此同时，VMTP仍保留装卸转运其他货物的能力，其中包括重型机械。

2024年，该港集装箱吞吐量约为87.9万TEU，创下企业纪录。TEU指20英尺集装箱当量，也称标准箱。卡扎林娜表示，2026年的目标为90万TEU，而码头的处理能力可支持吞吐量达到100万TEU。

不过，吞吐量增长的前提是及时将集装箱运离港区。卡扎林娜强调，货物由海运转交铁路运输时发生延误，会导致集装箱在港区积压。因此，一项关键效率指标，是集装箱从船上卸下，到交由下一种运输方式运走所需的时间。

船舶水下部位的防破坏检查及其费用，也是会议讨论的重点。符拉迪沃斯托克港港长瓦西里·布尔达（Vasily Burda）表示，在会议召开时，该市共有8家公司提供此类服务，当时未出现排队等待检查的情况。相关费用由船东承担，检查结果提交俄罗斯联邦安全局（FSB）相关机构。

船舶进港特别程序的法律依据，是俄罗斯联邦总统2025年7月21日第502号法令。该法令规定，从外国港口驶来的船舶进入俄罗斯海港，须取得经联邦安全局授权官员同意的港长许可。法令本身未明确要求进行潜水检查，也没有规定仅适用于来自“不友好国家”的船舶。

讨论中，与会者提出了检查实施方的资质、技术装备，以及检查质量责任等问题。建议包括：统一设备和专业人员培训要求，统一检查报告格式，以及建立检查结果数字化交换系统。

对与中国及亚太地区其他国家开展业务的企业而言，这些问题的实际意义，在于能否提前规划运输交付。航运公司、港口、铁路和安全保障部门之间的协调，有助于更准确地计算货物运输时效及相关费用。

“远东航运”会议的讨论明确了经由远东港口开展运输、实现后续发展所需解决的任务：及时疏运集装箱、推进基础设施现代化、培养专业人员，以及建立清晰的安全保障程序。

摄影

娜塔莉娅·普斯特列娃（Natalya Pustyreva）

n.pustyreva@hbh.ru