4 сентября в Хабаровске открылся II Российско-Китайский форум. Первый день показал, что приграничное сотрудничество России и Китая все заметнее смещается от общих разговоров о росте торговли к конкретным проектам: локализации производств, новым транспортным связям, экспортным цепочкам, технологическим решениям и подготовке кадров. Центральной темой форума стал Большой Уссурийский остров — территория, вокруг которой формируется новая деловая инфраструктура.
Что произошло в Хабаровске 4 сентября
II Российско-Китайский форум проходит 4–6 сентября 2026 года под девизом «Большой Уссурийский: сотрудничество в совместном освоении острова». На мероприятие заявлены около 4 тыс. участников — предприниматели, представители органов власти и эксперты из 21 российского региона и 14 провинций Китая. Общая программа насчитывает свыше 40 деловых, культурных и спортивных мероприятий.
Официальное открытие состоялось на Спортивной набережной. В церемонии участвовали губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин и исполняющий обязанности генерального консула КНР в Хабаровске Чэнь Юнцзюнь. Дальневосточный академический симфонический оркестр исполнил государственные гимны России и Китая и произведения двух музыкальных традиций. Организатором форума выступает правительство Хабаровского края, оператором — Фонд Росконгресс.
Для деловой аудитории важнее церемониального начала другое: уже первый день показал сдвиг от обсуждения общего торгового потенциала к созданию инфраструктуры совместного бизнеса. Параллельно шли промышленная сессия, переговоры экспортеров, питчинг инвестиционных проектов, аграрная и туристическая дискуссии, заседание транспортной подкомиссии, рабочая группа по Большому Уссурийскому, а затем — блоки по искусственному интеллекту и космосу.
По данным, которые посол КНР в России Чжан Ханьхуэй привел со ссылкой на китайскую статистику, за январь–июль 2026 года товарооборот двух стран достиг 159,2 млрд долларов, увеличившись на 26,3% в годовом выражении. Китайская сторона одновременно отмечает рост межрегиональных контактов и развитие механизма «Северо-Восток Китая — Дальний Восток России». Для бизнеса вопрос все чаще состоит не в том, будет ли расти сотрудничество с Китаем, а в том, где создавать добавленную стоимость и каким маршрутом доставлять продукцию на соседний рынок.
От торговли к совместному производству
Утро первого дня деловой программы началось сразу несколькими параллельными треками. В 9:30 стартовали дискуссии о российско-китайской промышленной и технологической кооперации, женском и семейном предпринимательстве, выставка инвестиционных проектов, 30-е заседание Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта, а также окружное совещание по национальному проекту «Международная кооперация и экспорт» с B2B-переговорами. После церемонии открытия программа продолжилась сессиями по аграрному экспорту, инвестиционным питчингом и российско-китайскому туризму.
Одной из наиболее предметных стала сессия «Российско-Китайская промышленная и технологическая кооперация». Здесь обсуждали совместные производства, технологический трансфер, научно-техническое взаимодействие, производственные цепочки и механизмы локализации китайских технологий на российской территории.
Официальный сайт форума отдельно приводит кейс китайской PRY ENGINE CHINA CO., LTD, работающей над локализацией производства двигателей внутреннего сгорания в Хабаровском крае. Представитель компании Лянь Хайцзюнь сообщил, что этап проверки двигателей уже завершен, а дальнейшие планы связаны с выпуском и ремонтом оборудования в России с учетом российских требований. Потенциальные сферы применения — судостроение и судоремонт, горнодобывающая техника, энергетика, коммунальная инфраструктура и лесопромышленный комплекс.
Практический результат появился уже в первой половине дня. Региональное информагентство «Хабаровский край сегодня» сообщило о соглашении между российской строительно-торговой компанией и китайским производителем автокомпонентов: стороны намерены локализовать совместное производство продукции для судовой и береговой промышленности.
Это один из главных бизнес-сигналов первого дня: локализация постепенно становится самостоятельным форматом российско-китайской кооперации наряду с импортом и экспортом. Для российского партнера это доступ к технологии и производственной компетенции, для китайского — возможность приблизить выпуск, сервис и ремонт к рынку потребления.
Параллельно формируется экспортный резерв самого Хабаровского края. Дмитрий Демешин сообщил, что вместе с Российским экспортным центром были отобраны 65 региональных производителей, обладающих потенциалом для выхода на зарубежные рынки. Экспортные перспективы связываются не только с морской, но и с речной логистикой, включая контейнерные перевозки. Производителю недостаточно получить консультацию о китайском рынке — ему необходимы предсказуемый погранпереход, приемлемая стоимость логистики, прямой контакт с покупателем и сервисная инфраструктура по обе стороны Амура.
Большой Уссурийский превращается из географии в инфраструктуру
Большой Уссурийский остров — не декоративная тема форума, вынесенная в девиз. Вокруг него формируется отдельная экономическая конструкция.
Дмитрий Демешин на церемонии открытия назвал освоение Большого Уссурийского флагманом российско-китайского партнерства на Дальнем Востоке. Чэнь Юнцзюнь, в свою очередь, охарактеризовал совместную работу по развитию острова как заметный проект межрегионального сотрудничества. Развитие территории связывают с инвестициями, транспортом, туризмом, научными и образовательными контактами, культурой и экологией.
4 сентября для острова был предусмотрен отдельный межправительственный контур: состоялось четвертое совещание Рабочей группы по сопряжению российской и китайской частей Большого Уссурийского. Через деловую программу также проходит идея Амура как международного транспортного коридора.
Единая концепция развития российского и китайского участков острова была подписана в мае 2024 года, а дорожная карта утверждена в сентябре 2025-го. Ключевой инфраструктурный элемент — автомобильный пункт пропуска «Большой Уссурийский». По данным Росгранстроя, после завершения основного строительства в 2028 году здесь предполагается оборудовать десять полос движения. Расчетная мощность — около 2,5 тыс. человек, 400 автомобилей и более 3,5 тыс. тонн грузов в сутки.
Российская и китайская стороны согласовали изменение классификации перехода с пассажирского на грузопассажирский. Параллельно изучалась возможность организации движения по временной схеме до окончания всего комплекса строительно-монтажных работ. Полный комплекс мероприятий по созданию постоянного автомобильного пункта пропуска Росгранстрой относит к 2028 году.
Для компаний значение проекта шире строительства КПП. Полноценный грузопассажирский переход рядом с Хабаровском потенциально способен изменить экономику складов, дистрибуции, сборочных производств, сервиса техники, гостиничного бизнеса, туризма и трансграничной электронной торговли. Пока это экономически обоснованный потенциал, а не реализованный результат: базовая инфраструктура еще создается.
Накануне форума, на Восточном экономическом форуме, Дмитрий Демешин и директор Фонда Росконгресс Александр Стуглев подписали соглашение о ежегодном проведении Российско-Китайского форума в Хабаровске. Заявленная задача — к 2030 году развить его до одной из ведущих площадок российско-китайского делового взаимодействия. Для трансграничных проектов регулярность такой площадки дает возможность выстраивать последовательный цикл: поиск контрагента, переговоры, проектирование, согласование и следующий контрольный контакт.
Искусственный интеллект, космос и кадры: технологическая повестка стала прикладной
Вторая половина 4 сентября показала еще одну особенность форума: технологическое сотрудничество перестает ограничиваться классической промышленностью.
Параллельно прошли сессии «Российско-Китайский New Space: космические технологии в интересах человечества» и «Дальневосточный вектор ИИ: синергия России и Китая». На космическом треке рассматривались лунные проекты, использование данных дистанционного зондирования Земли и применение спутниковых технологий для мониторинга природных процессов, в том числе на Амуре.
Директор Института космических исследований РАН Анатолий Петрукович рассказал о направлениях научного взаимодействия с Китаем, среди которых Международная научная лунная станция, сопряжение лунных миссий, обмен данными и исследования внеземного вещества. Для дальневосточной экономики особенно прикладное значение имеет дистанционное зондирование: спутниковые данные используются для контроля паводков, состояния лесов и сельхозземель, навигации, экологического мониторинга и инфраструктурного планирования.
ИИ-сессия была построена по схожему принципу. Обсуждались внедрение ИИ-агентов в бизнесе и государственном секторе, технологии искусственного интеллекта и больших данных, а также использование ИИ в трансграничном B2B-взаимодействии. Для предпринимателя, работающего с КНР, это может означать поиск и квалификацию поставщиков, работу с многоязычными каталогами и документами, прогнозирование спроса, сопровождение клиентов и автоматизацию отдельных стадий трансграничной торговли. Конкретные коммерческие обязательства по итогам ИИ-сессии корректно оценивать после публикации итоговых документов.
Третий компонент технологической кооперации — кадры. На промышленной сессии локализацию связывали не только с передачей оборудования, но и с подготовкой инженеров. Председатель правления корпорации «Евразия» Фэн Яоу говорил о модели, объединяющей образование, технологический трансфер, инкубацию проектов и патентную защиту; по его словам, сеть взаимодействия охватывает более 60 российских и китайских вузов.
Отдельный практический результат первого дня появился в туристическом образовании. На дискуссии о подготовке кадров для туризма и гостеприимства были подписаны семь соглашений о сотрудничестве. В числе участников названы российские университеты и образовательные организации китайской провинции Хэйлунцзян; обсуждались совместные программы и привязка подготовки специалистов к потребностям индустрии.
Как читать первый день форума с позиции бизнеса с Китаем
Главный итог 4 сентября пока следует искать не в сумме подписанных контрактов: сводный финансовый результат первого дня на момент подготовки материала в открытых официальных источниках не опубликован. Гораздо показательнее структура проектов, вышедших на передний план.
Российско-китайская кооперация на Дальнем Востоке постепенно усложняется. Модель «купить в Китае — привезти в Россию» дополняют локализация, ремонт, инженерный сервис, научно-производственные связи и совместная подготовка кадров.
Логистика при этом начинает проектироваться вместе с промышленностью, а не после нее. На одной площадке одновременно обсуждаются погранпереход на Большом Уссурийском, речной экспорт по Амуру, транспортная межправительственная повестка, инвестиционные проекты и новые производства. 4 сентября в Хабаровске прошло юбилейное 30-е заседание профильной российско-китайской транспортной подкомиссии.
Форум все заметнее становится местом поиска контрагента, а не только публичной дискуссии. B2B-переговоры российских и китайских предпринимателей охватывают 15 отраслей; в них участвуют представители семи российских регионов и десяти провинций КНР.
Меняется и само понятие приграничного проекта. Большой Уссурийский обсуждается одновременно как пограничная инфраструктура, инвестиционная территория, логистический узел и пространство для туризма, образования и экологического сотрудничества. Это повышает сложность проектов, но одновременно расширяет круг потенциальных инвесторов.
Для предпринимателя из европейской части России региональная логика сотрудничества тоже имеет практический смысл. Выход на китайский рынок не обязательно должен начинаться с Пекина, Шанхая, Гуанчжоу или Шэньчжэня. Для продукции и проектов, ориентированных на Северо-Восточный Китай, связка Хабаровский край — Хэйлунцзян может стать отдельной точкой входа, особенно там, где критичны наземная логистика, сервисное присутствие и совместное производство.
Что уже подтверждено, а что пока остается повесткой
При освещении форума важно отделять состоявшиеся события от анонсов. На 4 сентября подтверждены открытие форума, промышленно-технологическая сессия, обсуждение локализации двигателей, первое соглашение в промышленном треке, мероприятия экспортного блока, технологические дискуссии по космосу, а также семь соглашений в сфере подготовки кадров для туризма.
Подтверждено и то, что Российско-Китайский форум переходит в постоянный формат: соглашение Росконгресса и Хабаровского края предусматривает его ежегодное проведение в городе.
При этом более 40 мероприятий относятся ко всему форуму 4–6 сентября, а не только к первому дню. Международная парусная регата, основная спортивная программа, часть образовательных, энергетических, медицинских, экологических и платформенных дискуссий запланированы на последующие дни.
Осторожно следует трактовать и транспортную повестку. Проведение 30-го заседания транспортной подкомиссии и четвертой рабочей группы по Большому Уссурийскому входит в программу первого дня, однако подробный итоговый протокол с перечнем всех принятых решений на момент подготовки материала в открытом доступе не опубликован. Поэтому корректно фиксировать факт проведения и предмет обсуждения, не превращая запланированные инициативы в якобы состоявшиеся договоренности.
Заключение
Первый день II Российско-Китайского форума в Хабаровске показал, что дальневосточная повестка сотрудничества с КНР становится предметнее. На одной площадке сошлись проекты локализации производства, экспортные переговоры, транспортная инфраструктура, искусственный интеллект, космические технологии и подготовка кадров.
Главным связующим элементом остается Большой Уссурийский. Пока остров нельзя называть сформировавшимся международным деловым центром: постоянный пункт пропуска должен быть полностью создан к 2028 году, а значительная часть инвестиционных инициатив еще находится в стадии проработки. Но вокруг будущего перехода уже проектируется экономическая среда, в которой логистика соседствует с производством, сервисом, технологиями и человеческим капиталом.
Для российского бизнеса наиболее содержательный итог первого дня состоит в том, что отношения с Китаем на Дальнем Востоке начинают измеряться не только объемом товара, пересекшего границу, но и тем, что две стороны готовы создавать рядом с этой границей вместе.
