Китайские автозапчасти ворвались в дилерские центры и гаражи быстрее, чем можно сказать «замена колодок».
В 2022-2024 гг. китайские детали тихо перекрыли прежние европейские и японские каналы. Теперь каждая вторая кузовная панель, фара или зеркало в каталогах — «Made in PRC». Секрет прост: быстрая логистика через Владивосток и Новороссийск, гибкие цены, миллиардный ассортимент.
Статистика таможни подтверждает: объём импорта автокомпонентов из КНР вырос на 62 % за два года, а доля китайских деталей в кузовном сегменте превысила 45 %. Эксперты рынка считают это «новой нормой», потому что парк Chery, Haval и Geely растёт взрывными темпами.
Дилеры тоже не сидят сложа руки. Chery построила под Москвой распределительный центр на 10 000 м², Haval удвоил складские площади. Даже Geely, поставляющая машины через Белоруссию, держит в резерве 20 000 позиций, чтобы сервисы не простаивали.
Пока официальные бренды укрепляют логистику, независимые дистрибьюторы ловят волну спроса. Asia-Vostok, Forward Auto Parts и OOOVE расширяют каталоги на сотни тысяч артикулов, предлагая оптовикам отсрочку, а сервисам — доставку «день-в-день». Если чего-то нет на складе, карго-операторы вроде VLTK или Pamir-Trading подтянут партию за 15–25 дней.
Любопытно, что вместе с оригиналом растут и аналоги. Бренды SAT, TYG, XYG превратились в синонимы доступного, но приличного качества. Важный тренд — no-name детали. Они стоят вдвое дешевле и привлекают магазины с ограниченным бюджетом. Критичные узлы (тормоза, ГРМ) всё же берут брендовые, а вот бампера и фары меняют на дешёвые без колебаний.
Региональные особенности подчёркивают масштаб перемен. На Дальнем Востоке китайский товар доезжает всего за пару дней: контейнер отбили, растаможили — и он уже в автосервисе Артёма. Южный рынок держится на перевалке через Каспий: Элиста и Пятигорск хвалят цены, ведь на складе китайских стёкол выбор как в супермаркете. Москва же стала «сервером» отрасли: крупные склады фидят регионы запасными частями круглосуточно.
Китайские автозапчасти в цифрах выглядят так: некоторые эксперты считают, что доля китайских брендов в 2025 году составит 60–65%, каждая третья онлайн-заявка на запчасть в каталоге Emex или Exist — китайский артикул. Аналитики ждут, что через три года доля поднимется до 70 %. Немаловажный фактор — электротранспорт. ORA, Zeekr, Voyah уже готовят партию тяговых батарей и инверторов: рынок высшего ценового сегмента тоже станет китайским.
Сами автолюбители голосуют кошельком. Форумы пестрят отзывами: «оригинальный фильтр Chery — 600 ₽, аналог SAT — 350 ₽, ресурс одинаковый». Мастера в СТО подтверждают: претензий к деталям всё меньше, а поставки стабильнее.
Пока конкуренты из Кореи и Европы выстраивают обходные маршруты, китайские заводы открывают представительства в Москве и Казани, обещая локализовать часть производства. Если эти планы сбудутся, китайские автозапчасти окончательно закрепят статус главного поставщика «железа и пластика» для всего российского автопарка.
Источники:
- Федеральная таможенная служба РФ, отчёт по импорту автокомпонентов 2024.
- Ассоциация «Российские автодилеры», анализ складских запасов китайских брендов.
- China Auto Parts Association, статистика экспорта в Россию (CN-RU trade 2024).
- Интервью представителей Chery Rus и Haval Motor Rus на выставке COMTRANS-2024.
- MarketResearch.cn: «Russian Aftermarket 2025 Forecast».
Китайские автозапчасти, которые меняют рынок России 🚗🔧
